Одной из тем сегодняшних переговоров губернатора Самарской области Вячеслава Федорищева с Александром Лукашенко стали беспилотники. Чем здесь примечательна Самара, и может ли идти речь о производстве боевых дронов?
В марте этого года, посещая Беларусь, заместитель главы администрации президента РФ Максим Орешкин заявил, что Россия и Беларусь должны запустить совместное производство беспилотников. По словам российского чиновника, Россия предложила Беларуси построить завод по производству беспилотников мощностью до 100 тыс. единиц БПЛА ежегодно. В ходе визита в нашу страну Орешкина сопровождал гендиректор самарской компании «Транспорт будущего», председатель центра компетенций «Беспилотные авиационные системы» Юрий Козаренко.
«Вопрос идет о создании производства всех ключевых компонентов. Это, конечно же, вопросы обеспечения суверенитета. Очень важно, чтобы в Беларуси были собственные производства, которые делали бы не только экономику, но и сферу безопасности страны по-настоящему суверенными. Речь идет о том, чтобы использовать технологические наработки и решения, которые есть в России», — заявлял весной Максим Орешкин.
Судя по всему, эти планы получили развитие, с чем, в том числе, может быть связан визит в нашу страну нынешнего губернатора Самарской области Вячеслава Федорищева. По информации пресс-службы Лукашенко, во время переговоров беларусский политик проявлял интерес к самарскому ракето- и авиастроению. А Федорищев по окончании встречи рассказал, что стороны «договорились о масштабном сотрудничестве в области новых технологий», в том числе — по «беспилотной составляющей».
1 января 2024 года в РФ стартовал Национальный проект «Беспилотные авиационные системы» (БАС). Цель нацпроекта — «обеспечение технологической независимости и формирование новых рынков по таким направлениям, как беспилотные авиационные системы».
Самара играет важную роль в ходе его реализации — в этом регионе, в городе Тольятти, работает компания «Транспорт будущего», а также созданный на ее базе первый региональный научно-производственный центр БАС «Самара».
В январе этого года предприятие посещал президент РФ Владимир Путин. Из того, что ему показали, можно составить представление о мощностях центра.
В частности, Путину был продемонстрирован цех по производству литий-ионных аккумуляторов — первой в России линии для серийного производства аккумуляторов для беспилотных авиационных систем мощностью 20 МВт·ч/год. Или более 100 тыс. АКБ для дронов. Был показан участок монтажа SMD-плат — производство российских полетных контроллеров, драйверов, БМС и других плат, необходимых для обеспечения полетов БПЛА. Заявленная мощность — более 700 тыс. изделий в год. Сообщалось, что Путин осмотрел продукцию участка лазерной резки — здесь выпускаются комплекты корпусов для малых дронов и детали комплектующих для роторных двигателей. Особо отмечалось, что участок позволяет производить и комплекты корпусов для FPV-дронов. Производственная мощность участка — более 600 тыс. комплектов корпусов в год.
Есть участок автоматизированной сборки электрических двигателей, способный производить до 1 млн двигателей для беспилотников в год. Линия была сделана в Китае по индивидуальному заказу компании «Транспорт будущего». Производственная мощность — более 600 тыс. комплектов для двигателей в год. В час здесь собирается 60 двигателей. На линии термопластавтоматов станки тоже китайские. За смену линия может изготовить 14 тыс. винтов для БПЛА. Не многовато ли для нужд АПК? И с учетом того, что тольяттинское НПЦ пусть и одно из наиболее крупных, но далеко не единственное производство дронов в РФ.
При НПЦ БАС «Самара» работает центр управления полетами. Для эксплуатации беспилотных авиационных систем на территории Самарской области был введен экспериментальный правовой режим.
Губернатор Федорищев заявлял, что в течение 2025 года Самарская область станет «крупнейшим производителем беспилотников» в РФ. Еще один научно-производственный центр «Беспилотные авиационные системы» (НПЦ БАС) был открыт в феврале 2025 года в российском Томске. Там, среди прочего, проводится работа по реверс-инжинирингу — созданию копий и улучшенных версий существующих моделей китайских дронов.
Что касается компании «Транспорт будущего» — так называемого «якорного резидента» самарского проекта по БПЛА — то в разделе «Разработки» на ее сайте фигурируют сугубо гражданские дроны. Например, агродрон, дрон-доставка «Импер», дрон-доставка грузов К-25 и К-50. В Минске гендиректор «Транспорта будущего» Юрий Козаренко тоже говорил о мирной продукции. В частности, о том, что после оцифровки параметров Беларуси специалисты пришли к выводу — «на первом этапе 2 тыс. агродронов даст до 1 млрд долларов в ВВП».
Но это о «Транспорте будущего». Иное дело НПЦ БАС «Самара». Ранее сообщалось, что этот НПЦ будет специализироваться на выпуске тяжелых аппаратов весом более 500 кг. Можно ли с уверенностью утверждать, что в Самаре не производят дроны для нужд вооруженных сил РФ? В открытых источниках однозначного ответа на этот вопрос найти не удалось. Что не удивительно — в условиях войны и санкций любое подобное производство будет маскироваться под мирное. Однако некоторые нюансы позволяют допустить обратное.
Например, гендиректором НПЦ БАС «Самара» назначен Константин Яшин. Он — финалист первого потока программы «Время героев», которая реализуется по поручению Владимира Путина Высшей школой государственного управления РАНХиГС на базе Мастерской управления «Сенеж». Позиционируется «Время героев» как «программа развития для участников специальной военной операции». Ее задача — «растить управленцев нового формата». На сайте программы значится, что Яшин «ушел на СВО добровольцем в 2023 году, дослужился с рядового до командира, был награжден медалью «За боевые заслуги».
В феврале этого года издание «Аргументы и факты. Самара» сообщало о том, что среди специалистов НПЦ БАС «Самара» есть «ветераны специальной военной операции, которые имеют уникальный опыт работы с беспилотниками в условиях боевых действий». Приводится цитата заместителя директора НПЦ БАС «Самара» по обеспечению безопасности полетов Никиты Нестеренко: «Я принимал участие в специальной военной операции и хорошо знаком с беспилотниками. Теперь мы их производим на благо страны и наших граждан».
Наличие специалистов с таким опытом может быть косвенным признаком того, что производят здесь не только мирные агродроны. Возможно, такой точки зрения придерживаются и ВСУ — по крайней мере, и 20-го, и 21 июля в Самарской области РФ объявлялась воздушная тревога из-за угрозы атак БПЛА. Впрочем, из этого не следует, что целью Украины было именно производство дронов в Тольятти — в Самарской области немало предприятий, в том числе нефтехимического комплекса и ВПК. В частности, АО «Авиакор-авиационный завод», специализирующийся на производстве, капитальном ремонте и техническом обслуживании военных самолетов, и ПАО «Салют», выпускающее спецзащиту для самолетов и вертолетов.
Судя по попадающим в медиа новостям, производством боевых БПЛА в РФ занимаются многие предприятия. Например, КБ «Стратим» и ижевский «Купол», выпускающий ударные беспилотники «Гарпия». Как утверждает Reuters, ссылаясь на данные европейской разведки — с использованием китайских двигателей и деталей.
Так что вопрос о производстве в Беларуси боевых дронов с участием самарских специалистов пока остается открытым. Нельзя сбрасывать со счетов и острую необходимость России в БПЛА для военных нужд. Задействовать для решения этой задачи потенциал союзника — соблазнительный вариант. Но обставляться это, по всей видимости, будет все-таки как организация выпуска мирной продукции. Среди которой впоследствии, не исключено, найдется место и для боевых дронов. Особенно если к моменту пуска беларусского производства война еще будет продолжаться. Или же Москва вляпается в какую-то другую авантюру.
Подпишитесь на наш телеграм-канал «Reform.news: Самое интересное»
***
Мнения и оценки автора могут не совпадать с мнением редакции Reform.news