Литовские фуры на спецстоянке в Беларуси. Скриншот видео ГТК.
Похоже, эпопея с захваченными беларусским режимом литовскими большегрузами подходит к концу. При этом заявленных целей официальному Минску достичь так и не удалось. Ну, может, денег урвать получится. Остается лишь вопрос — что же вынудило Лукашенко пойти на компромисс?
22 октября прошлого года правительство Литвы приняло решение закрыть границу с Беларусью. Причиной стали массовые залеты метеозондов с контрабандными сигаретами с территории нашей страны, что приводило к неоднократной приостановке работы аэропорта Вильнюса. Граница должна была быть закрыта до 30 ноября.
В ответ Минск ограничил возможность выезда принадлежащих литовским перевозчикам грузовиков на беларусско-литовским участком границы. Грузовикам на литовских номерах был запрещен и выезд через Польшу и Латвию. Перевозчики и их техника оказались в западне — на территории нашей страны застряло значительное количество транспортных средств. По информации беларусского Государственного таможенного комитета — почти 5 000 литовских тягачей и прицепов. Было объявлено — покинуть Беларусь эти транспортные средства смогут только после открытия границы.
Приведенные ГТК цифры, судя по всему, оказались сильно преувеличенными. МИД Беларуси заявлял о «свыше 1 100 грузовых транспортных средств литовских перевозчиков». Национальная ассоциация автомобильных перевозчиков LINAVA сообщала, что в нашей стране застряли около 1 500 грузовиков. Премьер-министр Литвы Инга Ругинене говорила о количестве «около 1 000 литовских грузовиков». Но даже если брать за основу наименьшее количество, происходящее оказалось сильным ударом по литовским транспортным компаниям.
Литва была готова открыть для выезда застрявших грузовиков переход «Бенякони-Шальчининкай», однако власти в Минске отказались открыть эвакуационный коридор для литовских грузовиков. Как заявило МИД Беларуси, «о принятии каких-либо избирательных мер не может быть и речи». Официальный Минск требовал открыть границу.
Заполучив фуры в заложники, беларусский режим увидел новую возможность для шантажа страны-соседки.
10 ноября Лукашенко заявил: по его распоряжению все литовские автомобили собраны на специально оборудованных площадках неподалеку от пограничных переходов и взяты под охрану. Тогда же политик пригрозил литовской стороне конфискацией транспортных средств. Была названа и «цена вопроса» — сумма, которую перевозчикам придется заплатить за каждые сутки нахождения на беларусских «штрафстоянках».
«Автомобили собраны, стоят под охраной. Те, кто их охраняет, попросили, по-моему, 120 евро за сутки. Заплатили за охрану. Сколько суток будут стоять — умножить на 120 евро, — платите, забирайте автомобили с грузом. Если в ближайшие несколько дней этого не будет сделано, мы примем решение, как МИД заявил, в соответствии с нашими законами. Вплоть до конфискации этих автомобилей», — заявил Лукашенко.
При этом беларусская таможня угрожала штрафами водителям и перевозчикам, которые не приехали на специальные платные парковки возле пунктов пропуска. И уже через несколько дней МВД Беларуси отчиталось «о наведении порядка» на беларусско-литовской границе.
Литовские перевозчики несли убытки — по словам вице-президента LINAVA Олега Тарасова, лишь за одну неделю они были вынуждены заплатить в бюджет Беларуси около 5 млн евро. К тому же многие машины были загружены, а стоимость груза в ряде случаев может превышать стоимость самого тягача с прицепом, на котором он перевозился.
Расчет беларусского режима, по всей вероятности, строился не только на возникшей возможности «срубить по легкому» деньги за задержанные транспортные средства. Но в первую очередь на попытке оказать давление на власти Литвы. Спровоцировать акции протеста среди литовских перевозчиков — митинги, блокировку дорог и прочие действия, которые могли превратиться в рычаг воздействия на литовское правительство. Вынудить Вильнюс пойти на уступки. И вступить в переговоры с официальным Минском, что позволило бы режиму показать силу и заявить о выходе из политической изоляции в отношениях с государством-членом ЕС. В Литве это прекрасно понимали. МИД этого балтийского государства назвал действия официального Минска «шантажом».
План не сработал — LINAVA действительно организовала протест у здания Сейма Литвы, призывая правительство как можно скорее принять реальные меры и вернуть грузовики. Кабинету министров была представлена петиция с требованиями транспортников, но, как утверждали перевозчики, правительство никак на это не отреагировало. А на более радикальные меры литовские перевозчики не пошли. Как пояснял президент LINAVA Эрландас Микенас, они не питали надежд в отношении режима Лукашенко, понимая «какая там страна, какая там правовая неразбериха».
Лукашенко же решил давить. Он поручил главе МИД Беларуси Максиму Рыженкову «организовать переговоры по вопросам нормализации ситуации и возобновления полноценного функционирования пунктов пропуска на совместной границе — с участием литовских уполномоченных лиц, ответственных за данное направление».
Межведомственную координацию и оказание иной помощи в проведении переговоров должен организовать госсекретарь Совбеза Александр Вольфович, который откровенно шантажировал Литву — по его словам, литовские грузовики находятся в Беларуси из-за нежелания Вильнюса идти на политический диалог.
В Литве на давление не повелись. Советник президента Литвы Дейвидас Матулёнис говорил — в Вильнюсе не видят смысла в переговорах с Беларусью на уровне МИД. Литовская сторона была готова лишь к контактам на техническом уровне. Но официальному Минску этого было мало.
В ноябре прошлого года граница была открыта. Однако грузовики из Беларуси так и не выехали. Несмотря на обещания МИД Беларуси о том, что «как только Литва снимет ограничения, все грузовые автомобили смогут вернуться домой в порядке живой очереди». Беларусская сторона пропускала только большегрузы, которые въехали на беларусскую территорию уже после открытия границы. Торг с Литвой продолжался.
Тем временем долги за принудительную стоянку на отведенных площадках накапливались. Если брать за точку отсчета 10 ноября — день, когда Лукашенко заявил о своем решении отправить технику на спецстоянки — то к сегодняшнему дню грузовики простояли на них уже 129 дней. Умножаем на 120 и получим почти 15 480 евро. Примерно столько перевозчики должны на сегодняшний день заплатить за каждое свое транспортное средство.
Литовские транспортники ожидали начала конфискации застрявших в Беларуси грузовиков — ранее беларусские власти заявили, что после четырех месяцев стоянки транспортные средства будут конфискованы. Срок истекал 10 марта.
И вдруг официальный Минск дал понять, что готов к компромиссу.
Вчера премьер-министр Беларуси Александр Турчин встретился с литовским и польскими автоперевозчиками. По словам Турчина, беларусская сторона вовсе не стремится конфисковать грузовики. Вместо этого она хочет договориться.
Конечно, перед этим перевозчиков унизили, как умели. Вынудили подписать «обращения относительно путей выхода из ситуации, сложившейся с грузовиками с литовской регистрацией» на имя Лукашенко. Пропагандисты записали «покаянные» интервью с ними по итогам встречи с премьером.
Но главное все же то, что, по словам Турчина, «беларусская сторона, несмотря на откровенно недружественную политику соседних государств» занимает «конструктивную позицию». И намерена «максимально учитывать интересы всех заинтересованных сторон».
Выходит, шантажом официальный Минск своего не добился. И вынужден теперь идти на попятный. Никто с режимом всерьез разговаривать так и не стал. Как пояснил премьер Турчин, «на протяжении всех этих четырех месяцев нашим коллегам из Литовской Республики предлагали встретиться, провести переговоры». Однако «к сожалению, вероятно, у литовского правительства есть более важные дела, чем заниматься проблемами собственного бизнеса». Привет товарищу Рыженкову и его куратору Вольфовичу. Поручение Лукашенко о переговорах с блеском провалено по всем статьям.
Еще более откровенным оказался замминистра иностранных дел Беларуси Игорь Секрета. «У нас нет официального канала коммуникации с Вильнюсом, получить информации релевантной даже с польской стороны мы не смогли», — жаловался замминистра. И все «бесчисленное количество» «попыток решить эту проблему политико-дипломатическими способами» потерпели фиаско. Тут и добавить, как говорится, нечего. Звучало жалко.
Понятно, что с перевозчиков все же стребуют деньги. Возможно, и не 120 евро за день — по словам Секреты, вопрос «о том каким будет размер оплаты, как она будет выставляться, что будет приниматься в расчет при расчете этой стоимости, будет принято после того, как будет подготовлен доклад. В течение недели премьер-министр ожидает решения по этому вопросу».
Сегодня Турчин доложил Лукашенко предложения по урегулированию ситуации с литовскими грузовиками. Несмотря на то, что МИД Литвы назвал встречу беларусского премьера с перевозчиками «пропагандистской акцией» и «частью проводимой режимом гибридной кампании», есть вероятность того, что в ближайшие дни, возможно, как раз к визиту спецпосланника президента США Джона Коула, вопрос будет решен. И литовские большегрузы, пусть и за выкуп, но обретут долгожданную свободу.
Показательно, что еще в ноябре прошлого года и Минск, и Вильнюс заявляли о стремлении обратиться в связи с закрытием границы и захватом в заложники литовских грузовиков к Вашингтону.
Так, объявляя о решении поместить литовские транспортные средства на специальные стоянки, Лукашенко говорил, что намерен обсудить сложившуюся ситуацию с США. «Обо всем остальном мы еще поговорим в ближайшее время на переговорах с делегацией Соединенных Штатов Америки. Чувствую, что без них тут не обошлось», — заявлял он.
Президент Литвы Гитанас Науседа в том же ноябре прошлого года говорил, что для влияния на Беларусь недостаточно усилий одной Литвы. Для этого необходимы меры со стороны других членов Евросоюза и США.
При этом Вашингтону литовский политик отводил особую роль. По его словам, США имеют «определенные планы, связанные с режимом Беларуси». Однако «при отсутствии проявлений доброй воли со стороны беларусского режима контакты с США также будут иметь определенные последствия».
И что мы видим? Аккурат накануне ожидаемого визита спецпосланника президента США Коула в Беларусь, Минск заявляет о готовности к компромиссу и начинает «разруливать» ситуацию с захваченным литовским транспортом. Тем временем премьер-министр Литвы Инга Ругинене на встрече с высокопоставленным чиновником из США обсуждает, в том числе, проблему задержания в Беларуси литовских грузовиков.
Не похоже на простое совпадение. Гораздо вероятнее, что США таки хлопнули Лукашенко по рукам, вынудив сдать назад. И приведенные американской стороной аргументы произвели на Минск должное впечатление. Вероятно, анонсированные Науседой «определенные последствия» игнорировать Лукашенко не отважился. Короче, как и в известном анекдоте — пришел лесник и навел порядок. Выглядит так, что диалог с Вашингтоном для беларусского политика гораздо важнее, чем сохранение лица в конфликте с Литвой. Что же, возможно, благодаря этому в перспективе лесникам из США удастся добиться и иных позитивных результатов.
Подпишитесь на наш телеграм-канал «Reform.news: Самое интересное»
***
Мнения и оценки автора могут не совпадать с мнением редакции Reform.news