Беларусские производители провалили тендеры в российском регионе на закупку троллейбусов. Это станет предметом разбирательства. Об этом в интервью беларусскому телевидению рассказал глава администрации Лукашенко Дмитрий Крутой. По его словам, 2025 год в целом сложный для беларусского машиностроения на российском рынке.
«Действительно, все считают, что нынешний год очень сложный с точки зрения продажи всех видов техники, машиностроительной продукции. Это не потому, что беларусы упали, потому что такое сегодня состояние рынка. И вызвано это многими причинами: от стоимости зерна до уровня процентных ставок по банковским, финансовым и лизинговым продуктам.
Когда у фермеров, ключевых потребителей, на сегодняшний день такое финансовое состояние, в первую очередь они думают про текущую деятельность, а не про инвестиционное обновление и покупку тракторов и комбайнов. На самом деле и в Ростовской области, и здесь, в Ставропольском крае, мы видим, что при снижении, допустим, поставок тракторной техники выросли поставки комбайнов, грузовиков МАЗ, продукции лифтмаша нашего, техники «Амкодор» коммунальной и дорожной», — сказал он.
Крутой отметил, что у беларусских производителей «абсолютно честные цены», а локализация техники составляет от 60% до 90%, что, по его мнению, выгодно и для Беларуси, и для России.
«Нам нужно просто более быть разворотливыми в тех конкурсах, тех закупках и в тех финансовых схемах, которые сегодня предлагаются на уровне вот именно российских регионов. Они все разные. Губернатор абсолютно справедливо высказал замечание, что мы проиграли несколько конкурсов на поставку троллейбусов с автономным ходом. Будем проводить внутреннее расследование и разбирательство. Это абсолютно недопустимо с учетом наличия дилеров и с учетом маркетинговых, значительных по численности маркетинговых служб на своих заводах. И почему мы такие контракты упускаем, абсолютно проходя по цене и по финансовым условиям.
Вы слышали президента: у нас сегодня в Беларуси есть возможность на уровне банков, на уровне Минфина, на уровне наших лизинговых компаний предоставить даже дополнительные ресурсы, более конкурентные, чем даже сейчас те продукты, которые есть на рынке, под долгосрочные экспортные контракты. Есть направления, где мы должны помогать, в том числе и финансово, но есть направления, где мы должны просто спрашивать за наиболее активную маркетинговую и экспортную работу», — добавил Крутой.
В сфере авиастроения пока также не все гладко, но в Беларуси рассчитывают выйти на создание гражданского самолета к концу десятилетия.
«Если просто смотреть сухую статистику, выглядит, конечно, супервпечатляюще. Рост от 30% до трех раз. Есть фактически хороший установленный контакт со всеми ключевыми авиационными заводами России и у нашего 558-го завода в Барановичах, и Минского завода гражданской авиации, и Оршанского авиационного завода. Это наша большая тройка, как мы называем, в авиации. Президент абсолютно справедливо, в том числе подписывая мне командировку в Ростовскую область, отметил, что мы на целевые программы загрузки наших производственных мощностей не вышли.
Да, мы строим несколько производственных корпусов от окраски до производства в том числе сложных длинномерных деталей для самолетов, вот сейчас импортозамещением которых занимается Российская Федерация, но все таки это какие-то разовые заказы. Системной работы пока, к сожалению, нет. И поэтому вот задача уйти от региона к полноценной производственной кооперации — она ключевая на самом деле. Потому что в Барановичах, если мы построим вот сейчас новый этот объект, у нас 3-4 производственных корпуса, не будем знать, чем мы будем их загружать, то такие инвестиции тоже, если честно, никому не нужны.
Наша задача — это новая школа, новые компетенции, которые мы должны у себя в республике построить, и как бы такой вершиной, финальной что ли точкой нашего плана авиационного, будет создание гражданского самолета полноценного Беларуси уже где-то 2029-2030 годах. Пока сроки такие», — рассказал он.
