Фото: пресс-служба Лукашенко
Аляксандр Лукашэнка і губернатар Мурманскай вобласці Андрэй Чыбіс усё ж абмеркавалі будаўніцтва беларускага порта ў рэгіёне. Гэта адбылося ў закрытай частцы сустрэч, паведаміў кіраўнік расійскага рэгіёна. Раней прэс-служба Лукашэнкі не згадвала тэму порта ў сваёй інфармацыі пра сустрэчу.
Паводле слоў Чыбіса, падрабязна абмяркоўваліся розныя аспекты, магчымасці выкарыстання патэнцыялу Паўночнага марскога шляху, трансарктычнага транспартнага калідора і ў цэлым Арктыкі.
“Для нашай краіны гэта з’яўляецца адным з ключавых прыярытэтаў. Галоўнае, што тут ёсць велізарнае поле для партнёрства з нашымі беларускімі калегамі. Падрабязна, дэталёва мы абмеркавалі розныя варыянты развіцця лагістыкі грузаў і ў Беларусь, і з Беларусі праз порт Мурманска, праз Паўночны марскі шлях”, – цытуе яго БелТА.
Чыбіс назваў складаным праект па будаўніцтве порта. Адна з прычын — неабходнасць улічваць прапускную здольнасць чыгункі.
“Мы гэта вельмі дэталёва прагаварылі ў закрытай частцы сустрэчы. Дамовіліся аб тым, што з калегамі на ўзроўні ўрада яшчэ раз вельмі ўважліва падлічым усе магчымыя мадэлі”, – сказаў ён.
Паводле яго слоў, Лукашэнка таксама выказаў зацікаўленасць не толькі ў адпраўцы грузаў праз будучы тэрмінал, але і ў іх атрыманні.
“Магчымасць адпраўкі грузаў у адзін бок і атрымання з Азіі — гэта дакладна дае магчымасць праекту ажыць. Хаця час няпросты з пункту гледжання інвестыцый. Гэта наш стратэгічны праект”, – дадаў Чыбіс.
Нагадаем, у красавіку 2024 года было падпісана пагадненне аб будаўніцтве беларускага тэрмінала ў Мурманску. Магутнасць порта павінна скласці 25-30 млн т грузаў у год. Чакаецца, што першыя пастаўкі праз яго пойдуць у 2028 годзе. У красавіку 2024 года таксама была створана юрыдычная асоба, якая павінна займацца развіццём праекта. З таго часу навін пра беларускі порт у Мурманску было няшмат. У лістападзе мінулага года намесніца губернатара — міністр развіцця Арктыкі і эканомікі Мурманскай вобласці Святлана Панфілава казала, што праект знаходзіцца «на перадінвестыцыйнай стадыі выпрацоўкі праектных рашэнняў і таго, як забяспечыць гэты тэрмінал інфраструктурай».
Трэба адзначыць, што прапускная здольнасць чыгункі таксама з’яўляецца абмежавальным фактарам для выкарыстання партоў Ленінградскай вобласці. БЧ і РЖД для гэтага рэалізуюць праект па будаўніцтве раз’ездаў, каб павысіць магчымасці дастаўкі па расійскай тэрыторыі. У выкарыстоўваным беларускім бокам порце Бронка ў Санкт-Пецярбургу таксама ёсць неабходнасць у павелічэнні магутнасці пад’язных шляхоў.