Иллюстративное фото yicaiglobal.com.
Поезда Китай–Европа всё ещё застревают в узких местах после открытия Польшей границы с Беларусью, пишет издание Yicai Global.
Польша открыла границу с Беларусью 25 сентября, восстановив железнодорожную торговлю между Китаем и Европой после 13-дневной паузы, однако последствия для транспортных сервисов всё ещё ощущаются. Эксперты отмечают, что инцидент подчеркнул срочную необходимость в альтернативных маршрутах.
Обычная работа возобновится только после праздников по случаю Национального дня Китая, которые завершатся 8 октября, сообщила компания New Silk Road Intermodal — оператор, в основном обслуживающий поезда по маршруту China-Europe Railway Express, — в своём аккаунте WeChat.
China-Europe Railway Express проходит через Россию и Брест, достигает польского логистического хаба в Малашевичах и далее соединяет более чем 220 городов в 26 европейских странах.
На прошлой неделе в Бресте застряло свыше 130 китайских грузовых поездов, и ликвидация накопившегося затора займёт около недели, уточнила базирующаяся в Сычуани компания New Silk Road.
Польша закрыла пограничные переходы 12 сентября из-за совместных российско-беларусских военных учений у своей границы, а затем последовало нарушение границы беспилотником. В результате транзитное время поездов из китайских городов до Малашевичей увеличилось с 2–4 до 20 дней, а составы, следующие в немецкие Дуйсбург и Гамбург, стали идти 25–28 дней, то есть на 5–6 дней дольше обычного.
Инцидент стал тревожным сигналом и подчеркнул необходимость срочного строительства альтернативных маршрутов для железнодорожных грузоперевозок, заявил Хао Панфэн, заместитель генсека Китайской ассоциации контейнерной индустрии. По его словам, когда логистические системы становятся тесно интегрированы с цепочками поставок, должно существовать несколько маршрутов для снижения непредсказуемых рисков.
China-Europe Railway Express имеет четыре основных направления: восточное — через Маньчжурию, северное — через Эрэн-Хото, центральное — через Алашанькоу в Польшу и южное — через Хоргос. Центральный маршрут обеспечивает около 90% всех перевозок, но после конфликта между Россией и Украиной проявился риск чрезмерной зависимости от него.
Всё больше клиентов обращают внимание на южный маршрут, северное морско-железнодорожное сообщение и Арктический путь, отметил Хао. Операторы поездов также ускоряют запуск новых направлений. Так, морско-железнодорожный маршрут из Чэнду в Гамбург через Санкт-Петербург, который можно пройти примерно за 18 дней, теперь используется чаще. По словам Хао, то, что раньше было аварийными обходными вариантами, постепенно становится частью регулярного сервиса. В июле регулярный экспресс Китай–Европа (Чэнду–Чунцин) по южному коридору начал курсировать чаще.
China-Europe Railway Express Чэнду–Чунцин с июля работает на регулярной основе, сократив время доставки из Китая в Турцию по среднему маршруту до 15 дней, сообщил заместитель министра транспорта Турции. Цель — уменьшить время в пути от Алашанькоу до Карса до 10 дней.
Южный маршрут дороже и время доставки по нему дольше, рассказал представитель одного из операторов грузовых перевозок изданию Yicai. После закрытия погранпереходов Польша–Беларусь платформа внимательно отслеживает реакцию рынка и на основе полученных данных примет решение о возможном увеличении частоты поездов по этому маршруту, добавил он.