Ноу-хау от Лукашенко, или Автобус all inclusive

Автобусы МАЗ. Фото: Администрация Санкт-Петербурга.

Представьте себе ситуацию — запустили вы спичечную фабрику. И поставляете продукцию ближайшим соседям — у тех деньги есть, а своих спичек не хватает. Казалось бы, неплохой бизнес наметился, но есть одна проблема: спички ваши не горят. Вернее, горят, но не часто. Соседи с претензией, а вы им в ответ — спички наши превосходные, просто вы ими чиркать не умеете. Но есть решение. Давайте мы вам в нагрузку к спичкам наших «чиркальщиков» поставим. Конечно, не просто так, а за дополнительные деньги. Поскольку наши необычайно качественные спички требуют особого технического обслуживания.

Представили? Так вот в реальном мире ситуация сложилась полностью противоположная. С завидным постоянством возгорается то, что гореть вообще не должно. Поскольку, загоревшись, наносит немалый материальный ущерб. Более того — ставит под угрозу жизнь и здоровье конечных потребителей. Речь о МАЗах — автобусах беларусского производства, которые поставляются в Россию. В частности — в город Санкт-Петербург, губернатора которого Александр Лукашенко принимал сегодня в Минске.

Проблема не нова — автобусы производства Минского автозавода на российских просторах горят давно и упорно. Летом позапрошлого года в Санкт-Петербурге даже приостанавливали эксплуатацию беларусских МАЗов. Слишком уж часто они воспламенялись. Тогда Александр Лукашенко нашел огненное объяснение этому явлению. Оказывается, обслуживание беларусской техники в Питере взяли на себя люди, «которые никогда не видели автобусов». Какая-то там частная компания неудачников. Такой вот дикий город. Там разве что паровоз замечали пару раз. Живой же автобус — большая редкость.

Петербуржцы, правда, на Александра Григорьевича за пренебрежительное отношение обиделись. И ответили, что «СПб ГУП «Пассажиравтотранс» не является частной компанией и эксплуатирует свой подвижной состав самостоятельно и по регламенту». Мол, мы сами с усами, с автобусами знакомы не понаслышке. И нечего возводить на нас напраслину.

Впоследствии сообщалось, что якобы даже причина возгорания МАЗов была выявлена и устранена. По словам председателя Комитета по транспорту Администрации Санкт-Петербурга Валентина Енокаева, беларусские автобусы в Санкт-Петербурге горели в основном по двум причинам: из-за короткого замыкания и устройства гидропривода радиатора. После этого Минский автозавод вроде как внес изменения в конструкцию, представив модели с электроприводом вентиляторов. А уж такие агрегаты питерские слесаря умеют содержать в неволе.

Впрочем, это не помешало автобусам производства МАЗ возгораться в Питере и впоследствии. К тому же жарко бывает не в одном в Санкт-Петербурге. Только в этом году горели беларусские автобусы в Иркутске и в Ростове-на-Дону. Горел МАЗ и в Минске, тем самым ярко опровергнув постулат Александра Лукашенко о том, что в тепличных домашних условиях наши автобусы не воспламеняются. Родная земля тоже не спасает.

Все эти инциденты, понятное дело, мгновенно попадают в медиа, разносятся по необъятным российским просторам. И портят имидж как отечественному машиностроению в целом, так и МАЗу в отдельности. Портят до такой степени, что продажи МАЗовских автобусов в России неуклонно снижаются. Справедливости ради отметим, что и весь российский рынок городского пассажирского транспорта проседает, и китайцы на нем поддушивают. Но ведь и новости о регулярных превращениях МАЗов в веселый пионерский костер оптимизма потенциальным покупателям не добавляют. Несмотря на заверения Лукашенко о том, что губернатор Санкт-Петербурга Анатолий Беглов ранее его успокаивал: к МАЗам у городских властей претензий нет. Виноваты же во всем, считал губернатор, исключительно журналисты, которые умеют «красиво подать». В этом Лукашенко с Бегловым солидарен, заявив сегодня, что «оппозиционные так называемые СМИ» только и заняты тем, что «пиарят» «неисправность у нашей техники».

Да только на писак сетовал губернатор Беглов еще в 2022 году. И Лукашенко тогда, по его собственным словам, «распереживался». Шли годы. А поскольку МАЗы продолжали периодически гореть, что и автобусные переживания политика, очевидно, стали перманентными.

Как бы там ни было, сегодня Беглов вновь посетил Минск. А тот факт, что Лукашенко в разговоре с ним вновь вернулся к злосчастным автобусам, свидетельствует — проблема никуда не делась. Как подгорало, так и подгорает.

И тут отдадим должное находчивости беларусского политика. Лукашенко отыскал оригинальное решение, предложив Беглову впридачу к беларусским автобусам пригласить к себе беларусских слесарей. Для обслуживания работающей в городе беларусской техники. Дабы она не ломалась. Конечно, не «за спасибо». Но прицепом к не очень качественным, судя по всему, автобусам, так и быть, дадим вам наших, рукастых спецов. Которые не чета вашим, безруким.

Такая вот хитрая бизнес-модель. Сперва поставки не загорающихся спичек, затем тех, кто их высушит, потом компетентных «чиркальщиков». А захотите — мы вам еще пожарных своих следом пришлем. Чтобы тушили все то, что от наших спичек загорится. За отдельную денежку, само собой.

Впрочем, в создавшейся ситуации поставлять автобус МАЗ в комплекте с пожарной машиной и ее экипажем могло бы оказаться совсем неплохой идеей. Ну а что, all inclusive. Заодно склады с автоцистернами разгрузим. Установив их на грузовики производства все того же МАЗа. Их тоже надо к чему-то пристроить, ведь спрос на них в России почему-то снижается. Хотите — до кучи и дворников добавим лихих, ловко умеющих пепел от пожарищ под ковер загребать.