Танкер Eagle S. Фото: i-cable.com
На танкерах Eagle S и связанном с ним Swiftsea Rider было установлено оборудование для прослушивания, предназначенное для мониторинга активности военно-морских и авиационных сил НАТО, сообщает издание Lloyd’s List.
Танкер Eagle S, связанный с Россией и подозреваемый в повреждении подводного электрического кабеля на Рождество, был оснащён специальными устройствами передачи и приёма сигналов, которые использовались для наблюдения за военно-морской активностью, согласно источнику, непосредственно связанному с судном. Это судно с тех пор задержано финской полицией.
Танкер Eagle S (IMO: 9329760), входящий в так называемый «теневой флот» и связанный с Россией, был задержан Финляндией 25 декабря за повреждение подводного кабеля. На борту были установлены устройства передачи и приёма сигналов, которые фактически превращали его в «шпионское судно» для России, как стало известно Lloyd’s List.
Высокотехнологичное оборудование на борту было необычным для коммерческого судна и потребляло больше энергии, чем обычно, из-за чего происходили регулярные отключения генератора, сообщил источник, знакомый с судном и предоставлявший ему коммерческие морские услуги около семи месяцев назад.
Помимо Eagle S, другое связанное с ним судно, Swiftsea Rider (IMO: 9318539), также имело схожее оборудование, сообщил Lloyd’s List. Этот танкер был ранее санкционирован Великобританией.
Eagle S, зарегистрированный на Островах Кука, и Swiftsea Rider, под флагом Гондураса, входят в число 26 старых танкеров с непрозрачной структурой собственности, связанных с тремя судовыми менеджерами, двое из которых были санкционированы правительством Великобритании 12 месяцев назад за «поддержку военной машины Путина».
Танкеры, обходящие санкции, были приобретены в 2022 и 2023 годах и переданы в аренду через bareboat-чартерные соглашения с компанией Eiger Shipping, судоходным подразделением российского нефтетрейдера Litasco.
Финские силы досмотрели Eagle S, расследуя саботаж подводного кабеля Estlink 2, который нарушил электроснабжение Эстонии из Финляндии.
Согласно заявлению финской полиции, танкер замедлился и волочил якорь вокруг кабеля около полудня 25 декабря. Были повреждены ещё три кабеля.
Источник, пожелавший остаться анонимным ради своей безопасности, в июне предоставил Lloyd’s List не менее 60 конфиденциальных документов о Eagle S, включая отчёт о проверке, в котором перечислены многочисленные недостатки безопасности, обнаруженные во время инспекции, проведённой в датских водах.
Эти документы, а также другая информация о теневых танкерах, включая данные о классификации, страховании, флаге и других технических и нормативных требованиях, были подтверждены как подлинные.
В июле Lloyd’s List сообщил о серьёзных недостатках Eagle S, которые ставили под угрозу экологическую и экипажную безопасность, а также подчёркивали низкое качество обслуживания и отсутствие соблюдения нормативных и технических стандартов для всего теневого флота.
Источник также сообщил дополнительную информацию, отметив, что на борту Eagle S был обнаружен несанкционированный человек, который не являлся моряком.
По словам источника, оборудование для прослушивания и записи было доставлено на 20-летний танкер в «огромных переносных чемоданах», а также «множество ноутбуков» с клавиатурами на турецком и русском языках во время захода в Турцию и Россию.
Оборудование хранилось на мостике или на «острове обезьян», самом верхнем уровне судна.
Устройства передачи и приёма использовались для записи всех радиочастот, которые затем выгружались в России для анализа.
«Они следили за всеми кораблями и самолётами НАТО», — сообщил источник Lloyd’s List.
«Они имели все данные о них. Они просто сопоставляли частоты.
Русские, турецкие и индийские радисты работали с этим оборудованием».
Eagle S также сбрасывал «устройства типа датчиков» в Ла-Манше во время транзита, сообщил источник.
Он добавил, что дальнейшее оборудование не возвращалось на судно после выгрузки для анализа, насколько ему известно, но другие устройства были установлены на танкере Swiftsea Rider.
Утверждения о том, что российские коммерческие суда используются для шпионажа и диверсий в Балтийском море, где Россия окружена союзниками НАТО, подчеркивают растущую геополитическую напряжённость в регионе на фоне призывов европейских политиков усилить защиту морской инфраструктуры.
Повреждение кабеля Estlink 2 стало вторым случаем повреждения жизненно важных подводных кабелей между союзниками НАТО за два месяца и первым случаем, когда коммерческое судно, подозреваемое в саботаже, было задержано властями.
В ноябре китайский балкер Yi Peng 3 (IMO: 9224984) был обвинён в повреждении коммуникационного кабеля C-Lion 1, соединяющего Финляндию и Германию, якорем.
Балкер провёл более четырёх недель в международных водах в датских проливах, пока немецкие, шведские, датские и финские чиновники проводили расследование, но на прошлой неделе судно покинуло место.
Экипаж Eagle S был осведомлён о шпионской деятельности судна, «поскольку это нельзя было скрыть», но им «угрожали жизнью, поэтому все молчали», сообщил источник.
«Они заменяли капитанов, когда те поднимали этот вопрос», — добавил он.
Бенефициарные владельцы Eagle S и Swiftsea Rider скрыты за сложными корпоративными структурами. Зарегистрированный владелец Eagle S указан как структура с одним судном, якобы имеющая офис в деловом центре люксового отеля в Дубае.
Судоходная компания Peninsular Maritime India Private Limited, базирующаяся в Мумбаи, недоступна для связи. Один из телефонных номеров на её сайте не отвечает. Второй номер завершил звонок после уточнения, является ли это номером Peninsular Maritime. Электронные письма также остались без ответа.
Сайт компании утверждает, что она зарегистрирована в Англии, что, вероятно, является копией шаблона, часто встречающегося у судоходных компаний теневого флота.