Фото: Geely Group
В Беларуси встревожились «китайской экспансией» на автомобильном и грузовом рынках. Свои опасения высказал первый заместитель премьер-министра Беларуси Николай Снопков на сессии «Союзное государство: стратегия взаимодействия России и Беларуси» в рамках ПМЭФ-2023.
«Мы уже наблюдаем экспансию восточных партнеров и на беларусском, и на российском рынках автомобильной и грузовой техники. Динамика пугающая. За три месяца 2022 года доля брендов в сегменте грузовой техники из Китайской Народной Республики в Российскую Федерацию составляла всего 9,5%, за три месяца 2023 года — увеличилась почти до 58%», — приводит его слова ТАСС.
По его словам, «рынок теряют как беларусские, так и российские производители».
«МАЗ снизил свое присутствие на российском рынке в этот период [за три месяца 2023 года] с 8,9% до 3,5%. КАМАЗ тоже снизил свое присутствие на своем российском рынке с 38% до почти 17%», — сказал он.
По его словам, схожая картина «по тракторам, погрузчикам, карьерным самосвалам, автобусам».
«Не могу сказать, что дело только в ценах. Хотя даже без применения преференциальных тарифов в торговле цены на электробусы, трактора, погрузчики в два, а то и в три раза ниже, чем наши, — сказал Снопков. — Западные санкции также внесли в это свою лепту, дилеры начали искать новых поставщиков в Азии».
Он предложил «вместе задуматься над тем, как сохранить собственное производство».
«Мы будем предлагать [ряд мер] в рамках развития союзных программ на 2024-2026 годы. Речь идет не просто о повышении импортных пошлин. Я имею в виду антидемпинговые, спецзащитные меры. И здесь реагировать должны не только регуляторы и отраслевики, но и национальные производители, у которых есть право инициировать соответствующие расследования», — сказал вице-премьер.
Еще одним направлением защиты внутреннего рынка он назвал «объединение компетенций».
«Очевидна необходимость выхода на совместные отраслевые среднесрочные программы», — считает он.