3-D модель дизель-троллейвоза грузоподъемностью 240 тонн. Изображение - БелАЗ
ОАО «БелАЗ» вернулось к идее дизель-троллейвоза. Она предполагает использование троллейных систем для питания карьерных самосвалов.
В современных условиях, когда в карьерных самосвалах высокой грузоподъемности используется электромеханическая трансмиссия, использование данной схемы не потребует больших изменений в конструкции машины.
Дизельный двигатель будет использоваться для движения в зоне погрузки, выгрузки и на спуске. При подъеме из карьера, самосвал может подключаться к троллейной сети.
На «БелАЗе» считают, что за счет такой компоновки можно увеличить скорость самосвала на подъеме в 1,8-2 раза, снизить расход топлива до 80%, сократить затраты на обслуживание дизельного двигателя, снизить выбросы в окружающую среду, наконец, можно применять менее мощные двигатели.
По сравнению с обычным исполнением самосвала дизель-троллейвоз оборудуется пантографами (токосъемниками), дополнительным силовым шкафом с элементами системы защиты и диагностики, органами управления троллейным режимом, устанавливается доработанное программное обеспечение, передает пресс-служба завода.
Также прорабатывается идея исключения дизельного двигателя из троллейвоза. Вместо него можно использовать накопители на базе аккумуляторов и конденсаторов. Зарядка накопителей предполагается во время движения под контактной сетью и на спуске. При увеличении удельной емкости аккумуляторных батарей и количества их циклов заряда-разряда в несколько раз есть все основания полагать, что такое техническое решение станет очень востребованным.
Первый дизель-троллейвоз был построен в Жодино в 1964 году. Машины испытывались на горных разработках. В 1986 году к теме вернулись в первый раз. Были построены два дизель-троллейвоза БЕЛАЗ-75195 грузоподъемностью 110 тонн. Эксплуатационные испытания троллейвоза, проведенные на Куржункульском руднике Соколово-Сарбайского ГОКа (Кустанайская обл.)