Идеолог «русского мира» и «евразийства» госсекретарь так называемого «Союзного государства» Сергей Глазьев хочет соединить Минск и Москву струнным транспортом. Он предложил рассмотреть проект в качестве альтернативы высокоскоростного железнодорожного сообщения между Москвой, Минском и Санкт-Петербургом. Своими мыслями одиозный политик поделился на выездном заседании научно-экспертного совета, передает информационно-аналитический портал СГ.
«У струнного транспорта есть очевидное преимущество в том, что мы не связаны с полотном. И действующего законодательства, которое бы регламентировало перемещение по струнному транспорту, тоже нет. Это большой плюс», – констатировал он.
Глазьев предложил рассмотреть струнный транспорт в качестве альтернативы проекту высокоскоростного железнодорожного сообщения между Москвой, Минском и Санкт-Петербургом, реализация которого сопряжена с «колоссальными расходами» и экологическими проблемами.
Госсекретарь СГ оценил проект струнного транспорта как «очень продуманный и комплексный».
В заключение он предложил расширить географию проекта, рассмотрев его реализацию в приграничных регионах, таких как Псковская, Брянская, Гомельская и Могилевская области, где из-за сложного рельефа и отсутствия дорог технология может быть особенно востребована.
Решения научно-экспертного совета носят рекомендательный характер, однако, как подчеркнул Глазьев, Постоянный Комитет Союзного государства будет опираться на них при подготовке решений для Совета Министров.
***
Напомним, автор идеи струнного транспорта Анатолий Юницкий десятилетиями продвигает проект без признания профессиональным сообществом. Его заявления о «революции транспорта» и «космических перспективах» выглядят ненаучно. Его обвиняли в мошеннических схемах финансирования проекта, особенно в России и Беларуси.
Идея струнного транспорта, продвигаемая как «революция в транспорте будущего», на практике сталкивается с серьезными техническими, экономическими и эксплуатационными проблемами. Конструкция с натянутыми рельсами нестабильна при температурных колебаниях и вибрациях, что ставит под сомнение безопасность и долговечность системы. Заявленная дешевизна и эффективность не подтверждены независимыми расчетами, а проекты ограничиваются демонстрационными стендами без сертификации. Отсутствие крупных инвесторов, научных публикаций и реальных внедрений делает струнный транспорт скорее примером псевдоинновации и маркетинговой утопии, чем жизнеспособной транспортной технологией.
Неужто «инвесторы» накопили наконец-то на взятку Глазьеву?